Odjeljak 1: Klasifikacija podstanica za punjenje CNG gorivom
CNG pumpne stanice su primarno kategorizirane u tri tipa: matične stanice, standardne stanice i pod-stanice. Matične stanice obično crpe gas iz cjevovoda visokog{2}}pritiska; oni pune gorivo za prikolice sa CNG cijevi (kamioni sa plinskim bocama), odgovorni su za transport plina do pod-stanica, a također direktno pune gorivo za pojedina vozila na CNG. Standardne stanice prvenstveno crpe gas iz gradskih mreža srednje{5}}mreža cjevovoda za direktno punjenje CNG vozila. Podstanice, s druge strane, koriste CNG cijevne prikolice kao izvor gasa i isključivo su namijenjene za punjenje vozila na CNG gorivo. Vrijedi napomenuti da, budući da standardne stanice crpe gas direktno iz mreže cjevovoda prirodnog gasa-često uključuju velike protoke{10}}, one mogu imati značajno opterećenje na gradskoj gasnoj mreži. Ovo bi potencijalno moglo poremetiti opskrbu plinom stambenim i industrijskim korisnicima; stoga, odabir lokacije za standardnu stanicu zahtijeva sveobuhvatno i pažljivo razmatranje. Trenutno je najrasprostranjenija konfiguracija "matinske-podstanice", unutar koje su pod-podstanice dalje klasifikovane u dvije vrste: konvencionalne pod-stanice i hidraulične-stanice. U sljedećim odjeljcima ćemo dublje proći u tehničke detalje i karakteristike konvencionalnih podstanica za točenje goriva-.
Detaljna analiza konvencionalnih CNG podstanica za punjenje goriva
Sada ćemo se posebno fokusirati na konvencionalne podstanice za punjenje CNG gorivom-, istražujući u dubini njihove principe rada i ključne karakteristike.
Hidraulične podstanice za punjenje CNG gorivom{0}}
Tehnologija koja stoji iza konvencionalnih CNG podstanica za dopunjavanje goriva{0}}oslanja se prvenstveno na tradicionalne sisteme za pojačavanje na bazi plinskih kompresora-. Ove vrste trafostanica- obično se grade na lokacijama gdje u neposrednoj blizini nema postojećih cjevovoda prirodnog gasa. Često se postavljaju u urbanim sredinama kako bi pružile pogodne usluge dopunjavanja goriva za vozila, ili u ruralnim industrijskim zonama i drugim regionima u kojima nisu postavljeni gasovodi, gde služe kao izvor snabdevanja energijom prirodnog gasa. Na matičnoj stanici se prirodni gas komprimira i skladišti; zatim se komprimovani prirodni gas-pod pritiskom do 25 MPa-prevozi do trafostanice putem specijalizovanih transportnih vozila (cijevnih prikolica). Pod{11}}trafostanica zatim nastavlja sa punjenjem goriva za pojedina vozila na CNG. Za trafostanice koje se nalaze u industrijskim zonama, radni proces je sljedeći: prirodni gas niskog{14}}odnosnog ili srednjeg{15}}pritiska podiže se kompresorima do opsega pritiska od 20-25 MPa. Zatim se komprimuje u specijalizovane čelične cilindre ili snopove cijevi, koji se montiraju na kliznu{19}}prikolicu opremljenu mehanizmima za vuču. Ova vozila transportuju prirodni gas do trafostanice, gde se povezuju na sistem za{22}}istovar gasa i opremu za regulisanje pritiska CNG{23}} kako bi se olakšao prenos gasa. Nakon prolaska kroz -smanjenje pritiska kako bi se snizio prirodni gas visokog{26}}pritiska na opseg koji je odredio korisnik-od 0,2–0,4 MPa, gas ulazi u mrežu distributivnih cjevovoda i postaje dostupan za upotrebu korisnika.
Arhitektonski dijagram za konvencionalnu CNG kćer stanicu je prikazan u nastavku:
Arhitektura i proces konvencionalne CNG ćerke stanice
Tok procesa za konvencionalnu CNG ćerku stanicu radi na sljedeći način: Kada CNG prikolica stigne na stanicu, ona se povezuje na kolonu za istovar plina preko -crijeva za istovar pod visokim pritiskom. Ovdje se koriste dvije različite linije: prvi je vod za "direktno napajanje", koji koristi inherentni pritisak unutar cilindara prikolice za direktno punjenje vozila gorivom. Ova linija koristi stacionarne-baze cilindara za skladištenje plina na licu mjesta-koje se sastoje od niskog-, srednjeg- i-baze visokog pritiska-za punjenje rezervoara za gorivo u vozilu do pritiska od 20 MPa. Kada pritisak u grupama cilindara za skladištenje padne ispod 20 MPa, aktivira se druga-ili "pritisak"-linija; kompresor počinje sa radom, crpeći prirodni gas iz cilindara prikolice kako bi se vratio pritisak u rezervoarima na 20 MPa.
Ključna oprema na konvencionalnoj CNG ćerkoj stanici uključuje kliznu-kompresorsku jedinicu za gas i njen sistem za pojačavanje, rezervoare cilindara za skladištenje gasa (sa ukupnim kapacitetom od 8 m³), dispenzere za gas (koji koriste tehnologiju za dopunu goriva „tri-}), distribuciju gasa kao sigurnosnu opremu za istovar i sisteme za zaštitu električne energije, kao i sisteme za zaštitu od struje, kao i transformatori).
Zatim ćemo ispitati tehničke karakteristike i arhitekturu hidraulične CNG kćerke stanice. Hidraulične kćerke stanice se obično grade na lokacijama-često unutar urbanih područja-gdje u blizini stanice za dopunu goriva nije dostupna postojeća infrastruktura cjevovoda prirodnog gasa, što im omogućava pružanje usluga dopunjavanja goriva za vozila. Ova vrsta stanice koristi sistem hidrauličkog pojačanja koji zamjenjuje tradicionalni sistem za pojačavanje na bazi plinskog kompresora-. Odlikuje se visokim stepenom sistemske integracije, robusnim kapacitetom punjenja goriva, jednostavnošću instalacije i niskim operativnim troškovima. Njegov arhitektonski dijagram je prikazan u nastavku:
Arhitektura i proces hidraulične CNG stanice
Tok procesa za hidrauličnu CNG ćerku stanicu je sljedeći: Po dolasku CNG prikolice na stanicu, spojnice za brzo-povezivanje se koriste za povezivanje crijeva za dovod tekućine visokog pritiska, crijeva za povrat tečnosti visokog pritiska,-povratnog crijeva za tekućinu visokog pritiska, snopa kontrolnog plina i visokog-pritiska priključne jedinice CNG-a za izlaznu jedinicu za hidrauličnu gasnu stanicu Kada je sistem spreman, hidraulična pumpa visokog{5}}pritiska počinje sa radom. PLC automatski upravljački sistem otvara ventil za ulaz tečnosti i ventil za izlaz gasa prvog cilindra za skladištenje dok istovremeno zatvara njegov povratni ventil tečnosti. Ovo ubrizgava-tečni medij pod visokim pritiskom-posebno, nisko{10}}hidraulično ulje niske volatilnosti-u cilindar za skladištenje kako bi se održao pritisak plina unutar spremnika kamiona cilindara između 20 i 22 MPa. CNG teče iz izlaza plina cilindra za skladištenje, kroz CNG crijevo-visokog pritiska, u međuspremnik koji se nalazi na hidrauličnoj podstanici{16}}. Zatim se transportuje putem cjevovoda visokog{18}}pritiska do CNG dozatora za punjenje vozila na CNG{19}}. Kada se približno 95% prirodnog gasa isprazni, automatski kontrolni sistem izdaje komandu za zatvaranje ventila za ulaz tečnosti i izlaza gasa tog specifičnog skladišnog cilindra, dok istovremeno otvara njegov povratni ventil tečnosti. Ovo omogućava da tečni medij pod visokim-pritiskom unutar cilindra teče nazad u rezervoar za skladištenje koji se nalazi na klizištu, pokretan kombinovanim silama pritiska zaostalog gasa i gravitacije. Nakon toga se otvaraju ulazni i izlazni ventili tečnosti drugog cilindra za skladištenje i tečnost pod visokim{25}}pritiskom počinje da ga puni. Ovaj proces se nastavlja sve dok se većina tečnog medija iz prvog cilindra ne vrati u rezervoar. Kroz ovu operaciju, PLC programski upravljački sistem osigurava da osam cilindara za skladištenje rade u sekvencijalnoj rotaciji, dok pneumatski aktuatori otvaraju i zatvaraju ulazne i izlazne ventile svakog cilindra precizno kako to diktira upravljački program PLC-a. Kada kamion s cilindarom završi s pražnjenjem plina, osoblje treba samo prebaciti brzu-spojnicu na sljedeći kamion s cilindrom-proces prijenosa koji traje otprilike 3 do 5 minuta-kako bi se osigurao nesmetan rad stanice za dopunu goriva.
Ključne komponente opreme podstanice za hidrauličko punjenje gorivom uključuju klizni sklop hidrauličke podstanice- (koji se sastoji od klizne konstrukcije, sistema za povišenje pritiska, itd.), kontrolnog ormarića, opreme za dovod zraka za instrumente, dozatora CNG-a (koristeći jedno-opremu za dopunjavanje goriva i distribuciju energije i sigurnosnu tehnologiju za distribuciju energije i sigurnosnu opremu za distribuciju energije). transformatori tipa kutija-). U sljedećem odjeljku ćemo dublje proći kroz metodologiju odabira opreme za podstanice za dopunu CNG goriva-.
Trenutno, benzinske stanice za vozila na CNG prvenstveno opslužuju gradske autobuse i taksi vozila. Shodno tome, i njihove tržišne perspektive i kapacitet snabdijevanja gasom su ograničeni propisima o urbanističkom planiranju, što rezultira određenim inherentnim ograničenjima. Iako konvencionalne kćerke stanice i hidraulične kćerke stanice na kraju isporučuju isti proizvod-ostvarujući identične prihode-razlike u njihovoj procesnoj opremi rezultiraju varijacijama u početnim troškovima inženjeringa i operativnim troškovima.
Izbor opreme za CNG stanice
Ovo predstavlja kritičnu fazu u identifikaciji tehnički ispravnog i ekonomski održivog rješenja. Ne samo da utiče na kontrolu troškova projekta, već je i od vitalnog značaja za minimiziranje operativnih troškova. Tokom čitavog životnog ciklusa projekta, ukupni troškovi su kombinacija početnih troškova inženjeringa i operativnih troškova nastalih tokom servisnog perioda. Stoga, kada se ocjenjuju i upoređuju alternativni inženjerski projekti, ne smije se fokusirati samo na troškove inženjeringa koji nastaju tokom faze izgradnje, već se u potpunosti moraju uzeti u obzir i dugoročni-operativni troškovi tokom faze servisa.
Sveobuhvatna analiza služi kao osnova za odabir opreme; njegov cilj je efikasno alociranje i korištenje resursa i kapitala kako bi se maksimizirao povrat ulaganja. Tokom procesa selekcije, različite metodologije se mogu koristiti za poređenje koristi sa troškovima, u rasponu od sveobuhvatnog poređenja do parcijalnih poređenja. Bez obzira na konkretnu usvojenu metodu, imperativ je pridržavati se principa konzistentnosti parametara proračuna i koristi i troškova, čime se osigurava uporedivost različitih predloženih rješenja.
Najčešće korištene metode za uporedni odabir uključuju metodu poređenja koristi, metodu poređenja troškova i metodu minimalne cijene. Među njima, *Interna stopa povrata na inkrementalno ulaganje*-specifična tehnika u okviru metode poređenja koristi-je posebno pronicljiva. Izračunavanjem finansijske interne stope prinosa (IRR) na inkrementalnoj investiciji između alternativnih rješenja i poređenjem sa unaprijed određenom referentnom stopom, ovaj metod pruža jasan i intuitivan odraz razlika u ekonomskim performansama između različitih opcija. U okruženju tržišne ekonomije, gde je maksimizacija profita inherentna priroda kapitala, ovaj metod se pokazuje kao od najveće važnosti prilikom uporedne evaluacije projektnih predloga.
Pregled osnovne opreme za konvencionalne stanice kćeri
U izgradnji CNG ćerki stanica, konvencionalne ćerke stanice igraju nezamjenjivu ulogu, u velikoj mjeri definiranu njihovim specifičnim nizom ključne opreme. Ove ključne komponente nisu samo kritične za kontrolu troškova projekta, već i direktno utiču na optimizaciju operativnih troškova. Shodno tome, kada se ocjenjuju i upoređuju alternativni projekti, sveobuhvatna procjena ove opreme postaje ključni korak u identifikaciji tehnički ispravnog i ekonomski racionalnog rješenja.
Pregled osnovne opreme za hidraulične stanice
U izgradnji CNG kćerinskih stanica, hidraulične kćerke stanice igraju ključnu ulogu, a odlikuju se svojim jedinstvenim setom specijalizirane opreme. Ove ključne komponente nisu samo bitne za kontrolu troškova ulaganja u projekat, već imaju i direktan uticaj na povećanje operativne efikasnosti. Tokom procesa evaluacije i poređenja alternativnih prijedloga,-dubina analiza ove opreme predstavlja kritičan korak u identifikaciji optimalnog tehničkog i ekonomskog rješenja.
